5月6日，寶馬集團MINI發布新聞稿，正式宣布2024款MINI Cooper E/SE兩款電動汽車的技術細節。

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（圖片來自寶馬）

據小雷所知，2024年款的寶馬MINI Cooper E/SE最大的區別在于電池容量和動力，前者配備40.1kWh電池，續航里程為300公里，后者則是54.2kWh電池，續航里程可達400公里。此外，MINI Cooper E配備135kW電機，而SE版本雖然功率更大，為160kW，但是采用前驅設計，上坡場景較為吃力。

寶馬官方表示，2024款MINI Cooper E/SE將會采用全新的電器系統設計，將電池放在車架底部，降低地臺高度，使得內部空間不會太過局促。更低的整車重心也讓純電版MINI Cooper擁有不錯的駕駛體驗。

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小雷大膽猜測一波，寶馬官方這次只是用了全新的電器系統，但大概率還是“油改電”車型，啥時候才能用上純電平臺的寶馬汽車呢？

其實想想這也沒什么好驚訝的，傳統勢力相當于一艘大船，內部的供應體系、研發部門、造車思路等方面仍舊處在燃油車時代，他們很清楚新能源的必要性，但短期內難以轉變過來，純電平臺布局也比較晚，投入方面相比國產新能源勢力還有點差距，于是先用“油改電”作為過渡，試水新能源市場。

從MINI Cooper這個設計和定位來看，應該是新能源A0轎車，而且還會是豪華純電小車的細分領域，有BBA作背書，MINI Cooper E/SE的關注度應該不會太差。但是國內汽車市場卷到飛起，尤其是純電小車這一塊，還是新能源勢力集中發力的部分，入門一些的有比亞迪海豚、五菱繽果這一類的，豪華的代表則是極氪X，這些車型不僅在設計上很討喜，續航、電機、車機系統這一塊做得也很先進。

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只恐怕寶馬MINI Cooper E/SE進入國內，壓力不是一般的大，續航里程稍微差點意思，而且智能化這方面也不一定能跟同級別的國產車型硬剛，為數不多的優勢可能就是寶馬以及操控感了。

但小雷不認為傳統車企就該這么放棄，新能源汽車市場還有好大的發展空間，他們在汽車技術儲備上仍舊有很好的條件。只不過，新能源汽車并非一夜就能成功，傳統車企想要擺脫“雜牌”電動車這個標簽，還是需要一定的過程的。

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