緯湃科技于長春落成的全新研發中心

近日，隨著小鵬G6的量產交付，該車搭載的亮點技術成為市場上討論的焦點，也是吸引消費者的最大賣點。這些亮點主要集中在小鵬自研的XNGP智能輔助駕駛系統和800V充電技術。值得一提的是，小鵬G6是同價位產品中唯一標配800V高壓平臺的電動車，率先將這一技術從高端車型中帶到中高端車型市場中。

有機構預測，2023年是800V技術開始普及的元年，到下半年將進入爆發階段，后續有可能進一步普及到中低端車型上。目前，國內主要汽車廠商都布局了800V高壓快充技術，包括長城、吉利、理想等。

(資料圖)

而800V高壓快充技術能在這段時間內就走向普及，背后也離不開供應商的功勞。據悉，小鵬G6的800V高壓平臺中的核心技術單元——電機的定轉子，由在緯湃科技提供。

據緯湃科技執行董事會成員、電氣化解決方案事業群負責人Thomas Stierle介紹，其為小鵬打造的800V電機部件的整個開發周期只有一年多時間，且純粹由中國團隊開發。

作為2019年從大陸集團分拆且獨立上市的緯湃科技，近年來一直在轉向電氣化。緯湃科技也在通過強化中國本土研發力量的方式，以滿足中國客戶對電動化產品的巨大需求。

加碼中國市場

近日，緯湃科技宣布在長春生產基地新建的全新研發中心正式投入使用。據悉，該研發中心建筑面積近8000平方米，未來可容納500名研發人員，設有硬件實驗室、軟件實驗室、液壓實驗室、傳感器實驗室，以及質量實驗室等12個實驗室，用于新能源產品及傳統內燃機的軟硬件開發測試、功能及耐久性應用等，主要涵蓋新能源產品中的電池管理系統、中央控制器、區域控制器、轉子位置傳感器等產品。在滿足本土產品功能測試的同時，也支持緯湃科技全球在電氣化領域的前沿科研解決方案。

據鈦媒體App了解，中國市場業務目前在緯湃科技全球業務中的占比約為20%。從西門子到大陸集團再到如今的緯湃科技，緯湃科技已在中國擁有28年的發展歷史，形成了在長春、天津、蕪湖和上海的四大生產基地和七個研發中心，以及6500人員工總數的中國本土規模。

據Thomas Stierle介紹，緯湃科技將自身定義為汽車行業的全系統供應商，其可以為電動車行業提供除電池以外的其他重要零部件的解決方案。談及為何會有如此底氣時，Thomas Stierle表示：“截至2021年，全球十大前主機廠中有九家在使用我們的變速箱控制器或發動機控制器。這一歷史和專長使我們可以更好地服務于電氣化未來。”

據悉，緯湃科技目前可以提供的適用于純電汽車動力總成的系統和零部件主要包括主/區域控制器、電機、逆變器、電池管理系統、DC/DC 轉換器、車載充電器、熱管理系統等。電池管理系統是其中的明星產品，800伏扁線油冷定轉子于今年6月完成量產，并在首家客戶小鵬汽車G6車型上實現搭載。

搭載于小鵬G6上的800伏扁線油冷定轉子

而為了應對電氣化趨勢，自2023年1月1日起，緯湃科技將其原先的四個事業部重組為兩個全新的事業群，即動力系統解決方案事業群和電氣化解決方案事業群，進一步聚焦于電氣化業務，也加強了其在電氣化方面的戰略重心。

目前，電氣化業務在緯湃科技所有業務中的占比正在快速提升。自2019年宣布全面轉型電氣化以來，電氣化業務目前的占比已達到12%，2022年收獲了104億歐元電氣化業務新增訂單規模，并在截至今年五月獲得了40億歐元的電氣化業務新增訂單。

中國市場無疑是緯湃科技轉向電動化后的戰略級市場。S&PGlobal Mobility對全球輕型車產量于2023年7月發布的最新預測顯示，到2030年，純電動車和插電式混合動力車在中國市場的份額將上升到68%，電動化普及率領先于全球其它地區。因此，基于中國市場是全球最大的電動車市場的這一現狀以及未來考慮，緯湃科技正在不斷加碼中國市場，擴大研發和工程布局。

緊鄰長春生產基地的全新研發中心的落成并投入使用，就是緯湃科技不斷加碼中國市場的縮影。“對于中國市場，我們的理念是‘扎根市場，服務市場’，考慮到市場的具體情形，以及克服市場變化的需求，我們會不斷地調整研發的規模。”Thomas Stierle表示。

改變合作模式

進入電動化時代后，由于電動車上所需的零部件大幅減少的固有特點和眾多主機廠開始強調自研自產，由傳統制造轉變而來的供應商與汽車廠商的合作關系正在面臨挑戰。

基于這一現狀，Thomas Stierle表示：“對于中國市場的競爭，我們的挑戰在于要充分地認識到客戶未來的需求，以及要打造不僅滿足一個客戶和車型的技術和平臺，而是能夠滿足不同客戶的不同需求。這樣就會產生規模效應，從而形成競爭力。”

他認為，標準化是非常重要的。因為在中國市場，用戶喜愛的車型或品牌每年都會發生變化，動態性非常強。因此，標準化非常重要。比如，緯湃科技在長春量產的主控制器產品，已經做到了標準化，不僅能夠適應單一客戶的不同需求以及需求量的變化，也可以同時滿足不同客戶的需求。

同時，電動化時代為供應商帶來的另一大挑戰就是效率。因為迭代快，是電動車產品區別于燃油車的顯著特征。緯湃科技在與小鵬的合作中，從項目立項到量產交付，整個周期只有一年多時間，較以往大幅減少。

緯湃科技部分電氣化產品

而且，較燃油車時代供應商打包出售整體解決方案而主機廠只負責集成的合作模式相比，電動化時代的合作模式截然不同。“合作模式是在發生改變。因為現在客戶有不同的發展戰略模式，有些客戶希望讓供應商提供子系統，而有的客戶希望自研系統，僅讓供應商提供子模塊。”Thomas Stierle如此表示。因此，現在的合作模式對供應商提出的要求是，能夠基于豐富的產品組合，基于對整個系統架構的專業理解，滿足客戶的不同需求，作為合作伙伴支持不同客戶的發展。

前不久，緯湃科技800伏扁線油冷定轉子的首家客戶——小鵬汽車，與大眾汽車達成的技術合作轟動整個行業。對此，Thomas Stierle表示：“所有的這些都在告訴我們，不能再以原有的、傳統的合作模式去看待一個變化的市場了。我相信像這種合作以后會越來越多，這種合作就像是兩個世界在互學所長，能提高響應速度，用不同的思考模式去思考如何提升規模效應和成本經濟性。彼此取長補短、相輔相成。”

“建立標準化、降低成本、提高相應速度、增加靈活性都是在中國市場上至關重要的。”Thomas Stierle談到了如今的供應商在中國市場的生存法則。

毫無疑問，快速變化的中國市場，正在改變歐洲車企和供應商對汽車行業的固有認知。

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