本周早些時候，英國老牌豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁和美國新勢力車企Lucid達成了一項技術供應協議。

根據協議內容，Lucid將為阿斯頓·馬丁提供動力總成系統和電池技術，這些技術是阿斯頓·馬丁今后構建純電平臺的核心技術。作為交易的一部分，阿斯頓·馬丁將向Lucid支付2.32億美元技術使用費，其中包括價值1億美元的3.7%股份和1.32億美元現金。同時，阿斯頓·馬丁還承諾未來會購買價值約為2.25億美元的Lucid動力總成零部件。這使得整個交易的總價值超過4.5億美元。

在公布這項交易后的首個交易日，阿斯頓·馬丁的股價上漲約12%，Lucid也上漲了9%以上。這表明資本市場看好這對新老汽車制造商的合作。但能泛起多大浪花，則是對雙方的考驗，原因是二者都在遭遇不同程度的運營困境。

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二者牽手是弱弱聯合？

在全球豪華跑車制造商都在努力轉向電動化的背景下，阿斯頓·馬丁也在尋求轉向成為一家電動跑車制造商。根據2022年公布的戰略，阿斯頓·馬丁計劃于2024年推出首款混合動力跑車，然后于2025年推出首款純電動跑車。該公司的目標是，到2026年，所有車型都為混合動力或者純電動車型，到2030年實現所有車型都是純電動的目標。

但是，與其他豪華跑車制造商背靠大型汽車制造商完成轉型不同的是，阿斯頓·馬丁需要依賴合作伙伴提供的技術和資金實現轉型。在過去110年的歷史中，阿斯頓·馬丁歷經七次破產，并且擁有越來越多的共同所有者。這些因素都將為阿斯頓·馬丁的轉型帶來不確定性。

而且，阿斯頓·馬丁現有業務進展不順利，也為今后的轉型增加挑戰。

2022年，阿斯頓·馬丁的營收雖然同比增長26%至13.8億英鎊，但調整后的營業虧損仍擴大至1.18億英鎊，2021年同期為7430萬英鎊。阿斯頓·馬丁一直想復制法拉利式的成功，但始終難以在主業上實現樂觀的財務狀況。這種情況如果持續下去，將意味著阿斯頓·馬丁一直需要引入外部投資者以支撐轉型所需要的資金。

另一邊Lucid的情況也好不到哪里去。

Lucid成立于2007年，其首席執行官Peter Rawlinson是特斯拉高管出身，此前是斯拉工程副總裁，Model S的首席工程師。因此，Lucid也被視為是特斯拉的最強挑戰者之一。

但經歷了早期的燒錢階段后，在完成工廠建設和產品交付后，Lucid并沒有獲得預期的增長，反而一直深陷需求不足和股價暴跌的多重挑戰。

今年第一季度，Lucid僅交付新車1406輛，遠低于預期，凈虧損較去年同期的8129萬美元擴大至7.8億美元。據美國網友測算，Lucid一季度每賣出一輛車虧損55.4萬美元。

特斯拉CEO馬斯克也對Lucid一季度的表現作出評價，他表示：“原型車很容易，但生產很難，實現正現金流是非常痛苦的。”他在去年就發出過警告：“特斯拉和福特是為數不多避免破產的汽車制造商，除非Rivian和Lucid發生重大變化，否則它們都將破產。”

截止一季度末，Lucid賬上擁有的現金只剩下了34億美元，只夠維持維持公司的日常運營至明年二季度。

最近，Lucid宣布獲得了30億美元的融資，其中多數由其最大股東沙特阿拉伯公共投資基金(PIF) 出資。

截止3月31日，該投資機構持有Lucid約49%的股份。而沙特阿拉伯公共投資基金(PIF) ，同時也是阿斯頓·馬丁的大股東。這種相互關系促成了Lucid和阿斯頓·馬丁的合作。

吉利增資，奔馳放棄

上個月，吉利控股用2.34億英鎊（約合人民幣20.43億元）增資阿斯頓·馬丁，完成增資后持股比例約為17%，成為后者的第三大股東。而阿斯頓·馬丁的第二大股東，正是Lucid的第一大股東——沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)，該基金擁有阿斯頓·馬丁約 18% 的股份。

據阿斯頓·馬丁高管透露，兩家公司的共同股東沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)鼓勵阿斯頓·馬和Lucid的進行合作討論，并透露雙方早在一年前就開始對話了。

而為了達成和Lucid的合作，阿斯頓·馬丁不惜拋棄了“老大哥”奔馳伸出的橄欖枝。目前為止，阿斯頓·馬丁一直依靠梅賽德斯·奔馳的技術供應打造新車，包括AMG旗下的V8發動機和下一代混動汽車所需要的技術。但在Lucid入局后，阿斯頓·馬丁和梅賽德斯-奔馳的合作或將被提前結束。

雙方本來在2020年簽訂協議，梅賽德斯-奔馳為阿斯頓·馬丁轉向電動化提供技術支持。作為回報，阿斯頓·馬丁將向梅賽德斯-奔馳發行新股，在三年內將這家德國汽車制造商的股份提升至20%。

但阿斯頓·馬丁在周一表示已經修改了該協議。這意味著阿斯頓·馬丁不會擴大與梅賽德斯-奔馳的供應關系，而梅賽德斯-奔馳也不會繼續增加目前持有阿斯頓·馬丁9%的股份。

但阿斯頓·馬丁與Lucid的合作，不會殃及其與吉利控股的合作。究其背后的原因，無非是阿斯頓·馬丁需要吉利的全球化供應鏈體系，以及還需要吉利助其打開中國市場。

據了解，吉利將在阿斯頓·馬丁開發首款純電動車型的過程中發揮關鍵作用。這些關鍵作用包括吉利允許阿斯頓·馬丁從其全球供應鏈中獲取零部件。沃爾沃和路特斯等吉利旗下的高端品牌零部件，未來或將出現在阿斯頓·馬丁的新車上。

“使用吉利的的零部件將減少開發時間和資本支出。”阿斯頓·馬丁高管表示。他們認為吉利提供的技術符合他們下一代純電動跑車的技術標準，而非梅賽德斯-奔馳。

總之，對于阿斯頓·馬丁而言，不管是選擇Lucid，還是接受吉利增資，以及放棄與奔馳的擴大合作，其實背后的考量，都是為了自身能夠在電動化這波浪潮中，聯合更多力量，實現破局，從而活下去，更好地活下去。

（本文首發鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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