日前有消息稱，廣東洪女士剛買特斯拉Model 3不到一個月，在充電時發現車輛冒白煙，隨后還出現了“砰”的爆炸聲，但最后所幸沒有發生火情等重大事故。

(相關資料圖)

（截圖來源：深廣電第一現場）

事情發生之后，特斯拉和充電樁公司雙方卻相互推脫。特斯拉表示車輛之所以冒白煙，是因為充電樁出現異常電流導致的，而充電樁公司態度卻相反，是因為車輛向充電樁回流了異常電流。

到底是哪一方出現了問題，目前還沒有相關部門的鑒定報告，小通也無法了解到事情的全部真相。不過當中有個數據值得注意，車輛在充電過程中電流達到了足足1379A，而充電樁最大只能達到250A，屬于電流過載。

（截圖來源：深廣電第一現場）

其實在此之前，圈內就已經出現過不少新能源汽車在充電時自燃的新聞了。這里小通就不一一舉例了，但這些事故基本都是從車身冒白煙開始，伴隨著爆炸聲，接著火勢迅速蔓延。

拿著充電槍往充電口上一插，本是純電動車主的基本操作。只不過充電看似簡單，但本質上是一個非常復雜的補能過程，一個環節錯誤就可能會造成不可挽回的后果。

那么，純電動車主怎樣做才能盡可能避免出現類似的事故？

車主不得不操心，只能把車供成“電動爹”

目前大部分車型都配備了快充功能，省時省力的快充模式是很多用戶的首選。但是，電池的發熱量與充電時的電流和時間有關，電流越大、充電時間越久都會讓電池的熱量更高。

現在已經入夏，如果車輛剛剛跑完長途去充電，再加上快充樁設置在露天停車場，或者悶熱的地下車庫，電池的散熱系統一旦做得不到位，積累的熱量就很有可能超過電池的承受范圍。

和燃油車不同，純電動車不會產生一氧化碳等氣體，很多車主在純電動汽車充電時會選擇在車內開空調等待，甚至直接睡一覺，但這樣會使得電池釋放更多的熱量。

按照電池燃燒的普遍速度，小通的第一個建議是車輛在充電時盡可能遠離車輛，唯有保住人身安全，才有機會掰扯誰對誰錯。

第二個建議是，如果時間允許的話，盡可能使用慢充，如果使用快充，可以等車輛動力電池散散熱。

至于如何預防，我們不妨先看看電池充放電的本質。

相比同等體積的鉛酸電池、鎳鎘電池，鋰離子電池的容量更大、重量輕、工作電壓更高、循環次數更高等優勢?？v觀國內新能源市場，絕大部分車企采用的電池是鋰離子電池。

但是，鋰離子電池本身是很“矯情”的，電池過度充電、過度放電都會減少電池的使用壽命。

從技術的角度來說，充電是正極的鋰離子穿過隔膜，與負極的電子結合在一起的過程，放電則相反。當電池過度充電或過度放電時，鋰離子無法與負極或正極的電子相結合，就會堆積在其表面形成結晶，使得電池內壓增大，達到一定程度時可能會形成短路，對正負極造成永久性損壞，最后出現電池漏液、起火等現象。

相信不少純電動車主的用車習慣是直接在燃油車上照搬下來的，就是在車輛沒什么電的時候再去充電。結合電池的充放電原理，小通建議電池還剩下30%左右的時候就可以去充電了，而且最好只充到80%-90%。

除此之外，純電動車主需要避免車輛長時間停留在高溫環境下，而且要定期對其進行維護保養，檢查電池組等電氣設備是否處于正常工作狀態。小通相信，這正是電動車被很多車主調侃為“電動爹”的其中一個原因。

時刻供著，就怕它出現意外。

消費者不應該承受太多

為了吸引消費者，很多新能源車企在宣傳新品的時候，會用上“充電快”“電池安全”等字眼來展現產品有多牛X。

誠然，純電動車確實帶來與燃油車不一樣的駕駛體驗，而且這種體驗比燃油車更容易上手，更何況養車成本也低不少。不少網友說，“開了純電動車之后就回不去了”。

但是，就連充電這么日常的事情，也存在一定的安全隱患，這還讓消費者怎么信得過純電動車，那還談何發展呢？

就拿本次特斯拉Model 3充電時冒白煙的事故來說，一款沒買多久的車子，因為一次正常的充電操作，卻被迫“回爐重造”。這當中的過錯，不管是歸屬于特斯拉方還是充電樁公司，也不應該輪到消費者來承擔。

在小通看來，車企有義務做到兩件事。

第一點是恪守用車安全的底線。純電動車上的功能可以少，但所搭載的電池必須要滿足國家標準。如果要確保充電安全，需要做好充電時的保險措施，可以的話車企要和第三方充電樁公司做好技術協議，以達到產品充電時的更大兼容。

第二點是在市場營銷宣傳上，更注重實事求是，而且車企有義務及時告知用戶哪種方式可以延長汽車的使用壽命。

另外，用戶也要及時購買相關保險，千萬不要使用違規的改裝設備，才能把損失降到最低。

根據乘聯會的數據，五月份國內共售出58萬輛新能源汽車，已經達到去年旺季的水平。按照4月份的比例來推算，58萬輛新能源汽車中大概有40萬輛左右是純電動車。

（圖源：乘聯會）

可見，越來越多消費者開始認可純電動車的實力，而且可玩性更高，確實是大勢所趨。

此外，純電動車存在的不少瓶頸，開始被車企逐個攻破。比如電池安全問題，如今已經有不怕針刺的刀片電池、受到槍擊也不發生燃燒的彈匣電池；補能效率不夠高，800V高壓平臺和換電模式也相繼發布。

但無論用戶的需求怎么變，汽車安全不應該淪為“棄子”，畢竟這是車企的良心所在。

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