隨著此前全新品牌LOGO的發布，寶駿汽車成為又一個宣布全面切入新能源賽道的汽車品牌。

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日前，作為首款搭載全新LOGO的量產車型，寶駿悅也正式上市，共推出旗艦版、智尊版兩種配置，售價分別為7.98萬元、8.98萬元。其中，智尊版搭載了五菱與大疆車載共同打造的“靈犀智駕系統”，此舉也是首次將高階智駕能力下放到8萬級別車型上。

曾幾何時，寶駿品牌憑借大空間、高配置以及低價格，成為很多家庭入門車型的首選，并收獲了第一個年銷量百萬的成績單。

然而近幾年，寶駿或者說新寶駿品牌的聲量其實并不大，能讓人有點印象的也就KiWi EV一款車而已。其后續與蘇寧的合作也好，與大疆攜手研發的大疆聯名款也罷，往往也都是噱頭大過銷量。

此番，沉寂多年的寶駿汽車又迎來了一次品牌煥新，這回其將目標選在了競爭最為激烈的新能源賽道，且推出了主打潮流、個性、越野的寶駿悅也，能否帶著寶駿打贏這場沒有退路的“翻身仗”呢？

寶駿汽車再換LOGO

寶駿是上汽通用五菱2010年創建的自主汽車品牌，誕生13年以來曾有兩次換標經歷，第一次是為了品牌沖高推出新寶駿，第二次便是本次宣布全面切入新能源賽道。

2010年，為了實現品牌向上，上汽通用五菱打造了面向“中高端人群”的寶駿汽車，其先后推出了寶駿610、510、560、730和310W等車型，并且憑借著大空間、高配置和低價格優勢，迅速從市場競爭中突圍。

其中，寶駿510更是創下單月銷量突破5萬輛的記錄，也助力寶駿汽車在成立的第七年，實現了年銷破百萬輛的成績，可以說在入門家用車市場一度壓住了哈弗H6的光芒。

然而有意思的是，明明是主打中高端的沖高品牌，但彼時的寶駿主力產品價格區間仍未超過10萬元。隨著用戶的消費升級，上汽通用五菱也開始為寶駿錨定新的品牌高點。

隨后，五菱又在2019年推出新寶駿品牌，并先后推出RC-6、RS-3、RS-5、RM-5等多款車型，品牌LOGO也從馬頭標更換為銀色菱形鉆石標。

但好景不長，伴隨著新寶駿的“向上”，銷量端的表現卻急劇下降。從產品定位來看，新寶駿為了擺脫之前定位低端的市場印象，將產品均價定在12萬元左右，但這個領域正是國內競爭最為激烈的主要戰場。

結果也并未出人意料，2020年，寶駿全年銷量為42.2萬輛，同比下降36.7%；2021年更是再度下跌至21.5萬輛；2022年寶駿直接并未對外公布銷量數據，據乘聯會統計，其當年銷量僅為5.2萬輛，被寄予厚望的新寶駿KIWI EV共售出2.48萬輛。

在新寶駿沖高失敗后，上汽通用五菱將品牌高端化的重任壓在了五菱品牌身上，并在2020年打造了銀標五菱。而隨著五菱銀標五菱旗下的凱捷、佳辰等車型上市，寶駿品牌在內部的地位更加尷尬。

如今新寶駿再度換標，目的已經非常明顯，那就是切入全新賽道，以求重塑品牌。只是要打破新老寶駿的固有印象，遠非換標那么簡單，一切還得看產品說話。

品牌轉型首戰，悅也實力如何？

從年銷百萬的家用車黑馬，到如今暴跌至年銷5萬輛的“小透明”，寶駿的這五年顯然不太好過。

二次換標的新寶駿劍指新能源，除了新能源汽車是未來發展的趨勢之外，更多還是五菱宏光MINI EV給予了很多信心。五菱希望采用雙品牌戰略，來穩固小車霸主地位，并以此為跳板發力新能源市場。

同時，此前KiWi EV積累的經驗，也將寶駿留在了個性化與年輕化的設計思路上，二者共同作為的結果便是寶駿悅也。也正因如此，我們看到這款車與寶駿傳統車型的設計風格截然不同。

有意思的是，這款車雖然名為悅也（越野），造型也是非常越野，但其實不管是從動力還是配置等多方面綜合來看，這款車的玩樂屬性其實更高。

悅也定位一臺純電微型SUV，長寬高分別為3381mm/1685mm/1721mm，軸距為2110mm，采用了雙開門四座的設計。整車外觀設計采用大量橫平豎直的線條勾勒出方盒子式的寬穩比例，融入經典硬派與圓角矩形的設計元素，因此也被稱為是“電動版吉姆尼”。

另外，寶駿還首創了Car-watch，既悅也車尾裝載的那個“電子表”，表帶長寬為1050mm*260mm，表屏長寬為300mm*256mm，可加裝妙語屏解鎖多種社交互動玩法，用戶可通過DIY文字、圖片、視頻等，滿足展示創意想法、信息交流及人車交互的個性化需求。

此外，悅也還搭載了五菱與大疆車載共同打造的“靈犀智駕系統 ”，配備了大疆車載立體雙目攝像頭、車規級域控制器和無人機同源算法等，支持多項駕駛輔助功能。這一點在十萬元以下市場，無疑是頗具競爭力的。

在動力方面，悅也采用了后置后驅形式，搭載永磁同步驅動電機，最大功率為68kW ，峰值扭矩為140N·m。在續航方面，悅也將搭載28.1kWh的電池，在CLTC工況下續航里程為303km。

最后，除了LOGO煥新以及車型的年輕化外，寶駿正在推動線下品牌店的煥然。據悉，寶駿全新的線下品牌店命名為BAOJUN SPACE，目前已經在南京、成都等城市建成。

周钘回歸，巔峰難復

那么問題來了，寶駿悅也能否成為或者說接近五菱宏光MINI EV那樣的爆款產品呢？

作為全面切入新能源賽道、品牌LOGO煥新之后推出的第一款車，寶駿悅也對寶駿來說自然意義非凡，這一點從發布會上周钘的“復出”便可窺見一二。

眾所周知，周钘最被人熟知的事跡便是其曾是五菱宏光MINI EV爆火背后的操盤手。2022年，周钘曾短暫加入小米，2023年初，他又回歸了上汽通用五菱，并再次主導寶駿悅也的上市營銷。

而對于上述問題，周钘也曾于個人社交賬號上表達了自己看法：“悅也能不能再創宏光mini的輝煌？答案顯然是不能的，但從全球來看，小型硬派純電SUV，它是唯一選擇。”

寶駿發布會主講人：周钘

雖說，目前10萬以內的小型電動車市場中，比較火爆的車型當屬比亞迪海鷗、奇瑞小螞蟻、零跑T03、五菱繽果、哪吒V等車型。并且，寶駿悅也的定價車型確實和上述車型處在競爭關系，指導價為7.98-8.98萬。

但是從產品定位的角度來分析，又會發現寶駿悅也在汽車市場中其實并沒有真正意義上的競爭對手。

客觀來說，寶駿悅也確實找到了一個堪稱空白的細分市場，也就是小型硬派純電SUV。在主打可愛、萌系的A00級微型車中，一款主打硬派越野的小SUV，甚至還有皮卡版本，也確實稱得上新奇。

當然，這種“新奇”也是一把雙刃劍，此舉雖然避免了和主流產品的競爭，但主打硬派越野注定了受眾群體的匱乏。畢竟，以小車著稱的鈴木早已敗走國內，而今一款“電動吉姆尼”就能撬動國內市場？答案顯然不太樂觀。

還是那句話，吉姆尼無疑是款經典的好車，但絕不可能成為一輛爆款車，電動版的“吉姆尼”相信也是差不多。

當然，如果不考慮其越野屬性，單純憑借悅也的智能配置其實也可堪一戰。不過，目前我國的微型電動車市場整體萎縮。據中汽協數據顯示，今年一季度A00級小車銷量13.1萬輛，同比下降55.1%。而悅也雖然定位小型SUV，不過其尺寸參數還在微型車的范圍內。

因此，不僅是小螞蟻等微型車，甚至比亞迪海豚都會成為悅也的競爭對手。雖說，寶駿會在今年9月推出全新大五座車型“云朵”，直接對標比亞迪海豚，但結果屬實難料。

盡管寶駿悅也找到了獨屬于自己一片“綠洲”，但寶駿的換標操作也是讓人難以安心。在品牌聲量不強、微型車市場不振的前提下，單憑悅也一款車確實難言帶寶駿重回巔峰。

只希望，作為周钘回歸上汽通用五菱后的首款操盤車型，悅也能為寶駿的全面電動化轉型開一個好局。

（本文首發鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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