“人們眼中的天才之所以卓越非凡，并非天資超人一等，而是付出了持續不斷的努力。 1萬小時的錘煉是任何人從平凡變成世界級大師的必要條件?！?/p>

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這是作家馬爾科姆·格拉德威爾在《異類》這本書中寫道的，也是后來被世人廣為傳播的“一萬小時定律”。當然，如果要將這個定律沿用到商業領域，可能還需要加上一個注解——創業公司需要在長期的訓練中，不斷將自己推出舒適區，嘗試突破現階段的技能水平。這個過程會是痛苦的，甚至是枯燥的，但也是成功路上必經的。

在中國的商業環境中，很多公司從0到1階段，都沿循著上述邏輯取得了一定成功，但在從1到100時則不愿意走出舒適區，最終被市場淘汰。以聚焦短交通場景的創業公司為例，就有不少企業無法堅持持續創新，消失在江湖。但有一家公司，卻在競爭激烈的短交通戰場活了下來，并且還在不斷拓展自身邊界。

九號就是這樣一家公司。從2012年成立至今，九號在短途交通場景中先后布局了電動滑板車、電動平衡車、電動自行車、電動摩托車等產品，并在幾乎每一個品類上都做到了行業領先。

而之所以能夠長期保持行業領先，是因為九號一直專注于短交通場景，在積年累月的技術創新積淀中，單一產品的科技密度不斷提高，讓其產品力始終甩開對手一個身位。這樣密度極高的競爭壁壘構建起來是艱難的，但一旦成功，想要從外打破也同樣困難無比。

九號，十年磨一劍

從短途交通工具發展歷史來看，九號公司應該是全球范圍內第一個提出“創新短交通”的商業公司。

九號公司的起點源于平衡車。公司成立之初，九號公司創始人兼董事長高祿峰和創始人兼CEO王野在三亞海灘度假時，一上手就發現，外表酷炫的平衡車，原理是飛行器中常用到的“陀螺儀”，北京航空航天大學機械工程及自動化相關專業的二人一拍即合，投入到平衡車領域的創新研發中，將原本定價1萬美元的平衡車產品降低到1萬元人民幣。產品一經推出，便迅速成功占領市場，并在之后成為該細分市場的頭部產品。

此后十年，九號便專注于短途交通產品的創新開發，在一個又一個細分市場拔得頭籌。

“九號在進入一個行業時，都會非常認真的問自己兩個問題。一是，我們有沒有機會用創新改變和更新這個行業？二是，我們有沒有機會做到全球第一？”

在2023九號公司新品發布會上，高祿峰稱，如果兩個問題都得到了肯定的答案，九號就會投入這個行業努力打磨產品和服務，并計劃用盡可能短的時間，成為這個市場品類的No1。

事實也是如此。六年前，九號發布了九號平衡車，之后成為了全球平衡車行業的冠軍。五年前，九號做了九號電動滑板車，也成為了這個領域的全球冠軍，累計銷量已經超過1200萬輛。四年前，九號發布了九號電動。九號兩輪電動車推出兩年后，出貨量破百萬，是業內最快達到該成就的品牌。

十年沉淀，各類產品的大獲成功，也為九號帶來了不錯的財務回報。根據2022年的財報數據顯示，九號公司營收為101.24億元，較上年同期的91.46億元增長10.7%；扣非后凈利為3.8億元，較上年同期的2.56億元大幅增長48.21%。

九號的各項業務中，兩輪電動車的增速是最快的。財報顯示，2022年九號公司實現電動兩輪車銷量82.62萬輛，營收為24.31億元，同比增長102%。2023年一季度延續高增長態勢，九號公司電動兩輪車業務實現銷量18.47萬輛，營收為5.43億元，同比增長106%。

科技密度，最堅固的護城墻

“九號公司產品線布局從未偏離過智慧移動能力這條主線。”

高祿峰稱，九號也始終在用新能源、車聯網、人工智能等技術手段推動行業發展，九號真智能這一講法也越來越深入人心。

也正如高祿峰所言，九號能在短交通領域保持長期領先，主要原因有二。一是，長期聚焦于短交通領域，戰略與產品能夠保持一致性，有利于創新研發和技術沉淀；二是，積年累月的技術投入，得以讓九號產品始終保持著高舉高打的競爭路線。

以兩輪電動車為例，九號屬于典型的“后來居上”選手。

2019年年底，九號才宣布進入兩輪電動領域。彼時，市場對于這一動作并未重視，因為老牌的傳統廠商的市場份額已經相當集中。不過，對于九號來說，兩輪電動這個新領域，正符合了高祿峰提及的兩個問題——有沒有機會用創新改變和更新這個行業，以及有沒有機會做到全球第一。

對于第一個問題，九號進入兩輪電動伊始，就提出要做“真智能”，并幾乎把傳統兩輪電動車每一個關鍵部件都做了智能化升級。

比如，為了讓傳統的兩輪電動車真正擁有“靈魂”，九號從0到1地自研了針對于兩輪電動產品的“RideyGo智能系統”。在不同的使用場景中，該系統可以搭配不同的功能來改善使用體驗，讓電動兩輪車不僅僅是一個出行工具，更成為了手機之外的另一個智能終端。

在控制器上，九號首次繞開了行業通行的采購第三方供應商的做法，而是選擇自研路線。其自主研發的MoleDrive控制器，能夠在坡道自動臨時駐車，自動過濾輕微顛簸路面的油門抖動情況，進行算法優化，使駕駛更平穩。

而針對于電動兩輪的“心臟部件”——電池，九號依然采用軟件定義硬件的技術邏輯，開發了一套專門的電池管理系統，讓同樣的電池實現更強的性能，擁有更長的使用壽命。

如果將九號的兩輪電動產品一一拆解來看，外界可能會發現這家公司所做的事情，與早期蘋果在智能手機領域的戰略邏輯幾乎不謀而和。與智能手機的發展類似，兩輪電動在近十年的發展過程中，基本形態幾乎沒有發生太大的改變，但是兩者在單位體積/單位行駛里程內，承載的科技密度出現了指數級別的增長。

和蘋果在高端智能手機市場取得成功的邏輯一樣，九號之所以能實現全面領先，就是因為在長期的技術投入下，九號產品的科技密度始終高于友商，形成了獨有的競爭壁壘。

根據魯大師兩輪電動車智能化水平評測結果顯示，2022 年 兩輪電動車主要品牌的智能化水平得分較 2021 年提升了約 23%，而九號品牌整體智能化水平高于行業平均水平61%，仍保持大幅領先 。

截至 2023 年 2 月，九號累計申請技術專利 1985 項，行業排名領先。 其中，發明專利 458 項，排名業內第一，業內其他品牌專利大多集中在外觀、實用新型專利上，對比說明九號在高質量技術(尤其是軟件、智能化技術)上具有較強的領先性。僅電動兩輪車領域，截至 2023 年 2 月，九號公司累計申請技術專利達 1985 項，行業排名領先。其中，發明專利 458 項，排名業內第一。

行業新變革，電動化大勢

事實上，盯上兩輪電動化不止有九號。

從2022年開始，兩輪出行賽道出現了兩個最明顯的變化，一是全球最大的摩托車廠商本田宣布全面電動化，入局電動自行車和摩托車；二是主流的國產摩托車廠商，如錢江摩托、春風動力也在加入電動車賽道。

根據Statista數據顯示，2019年全球摩托車市場規模已經達到1243.87億美元，2020和2021年受疫情影響，行業規模有所回落但也均突破1000億美元。

另一份《2021-2027全球與中國電動摩托車市場現狀及未來發展趨勢》報告則顯示，預計2026年全球電動摩托車市場規模將達到693億元，年復合增長率(CAGR)為6.5%。按照中研普華預計，到2027年，我國摩托車產量將達到2250萬輛，年復合增速約5%，其中電動摩托車占比將從20%增長到30%，電動摩托車年均增速預測為15%，遠高于整體市場增速。

這個千億美元的市場所發生的變化，正是導致本田和國內摩托車廠商轉變的主要原因。作為身處戰場一線的九號，顯然也更早地嗅到了市場的變化，并選擇在近期推出了旗下最新的電摩產品。

九號E300P是一款定位于高性能城市踏板車，也是九號E系列電摩頂配車型，最多可搭載三塊電池，0-50km加速僅需2.49秒，極速可達135km/h，三電池版本NEDC工況續航可達120km，雙電池版本NEDC工況續航為85km。

值得注意的是，除了搭載此前九號在電動自行車的全部最新技術成果，E300P還配備了自研的HIAS系統（燈光水平傾斜度調節系統）。這也是國內HIAS系統首次在九號智能兩輪電動車上的搭載嘗試。

HIAS系統能通過姿態傳感器，自行計算并修正燈光的鋪路范圍，進?左右各40°的調節。這就意味著，用戶在夜間車輛壓彎照明距離不足時，HIAS系統能夠通過主動調節大燈，讓用戶擁有更好的騎行視野。

“ 進入兩輪電動行業到出產專業電摩，九號用了三年時間?！本盘柟倦妱榆囀聵I部產品總監張晟喬表示，基于過去三年的技術積累，E300P作為專業電摩能夠真正征服用戶，第一在于穩定扎實的三電（電池、電機、電控）性能，第二則是產品智能化定位的精準，這是九號一直以來的優勢。而傳統廠商由于固有的觀念掣肘，也會經歷轉型的陣痛，制約前進的腳步。

顯然，對于九號來說，傳統摩托車廠商轉型電動化顯然是個利好，這會讓電動摩托受到更多的關注。順應著行業大勢，九號新款電摩的推出，讓其在原有的0-50公里短交通場景基礎上，能在更大的戰場上與全球友商展開競爭。而九號的智能化的長期積累，是競爭中的傳統燃油廠商不具備，這將利于其在更大戰場取得新的領先。

（本文首發鈦媒體App）

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