“沒有新能源車的展臺，已經完全失去了吸引力。”這是今年上海車展聽到最多的一句話，也是看到的一種現象。

從今年上海車展的展品來看，智能電動產品的比例越來越高、覆蓋各個不同細分市場，這也直觀反映了新能源汽車市場的發展趨勢。

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以上汽集團展臺為例，旗下智己、飛凡、榮威、MG等“組團”亮相，新能源車占據C位，且產品涵蓋不同價格區間、不同使用場景。

同時，在此次車展發布會上，上汽明確了“新能源汽車發展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道的發展動力切換。

品牌優化

目前我國新能源汽車保有量已超過1300萬輛，市場滲透率超過25%，今年預計將超過35%，到2025年將超過45%。

實際上，一旦電動汽車滲透率突破30%，就會跳過鴻溝，就會進入加速增長階段，并迅速被消費者認可和接受。

可以說，中國新能源市場已成為全球首個，邁過早期與主流市場鴻溝的汽車消費市場。中國品牌也以80%的市場份額成為新能源的絕對主流。

這兩個月，中國的車企們都很忙，忙著開發布會、摔杯子、掀桌子，然后交朋友，所有的新能源汽車品牌都勇敢地亮出底牌，希望破局。

然而，這場戰役才剛剛開始，要想嬴，更重要的是底氣。

那么，底氣是什么？底氣是一家車企所具備的綜合實力，這里面包含了品牌、產品、技術等的綜合比拼。

接下來以上汽為例，展開看一看一家傳統車企向新能源全速轉型的實力。

為了如期完成上述目標，上汽進一步梳理了旗下各個品牌的分工，推動品牌戰略優化，為用戶提供多樣化選擇。

具體來看，智己定位為“高端純電智能汽車品牌”，將會率先搭載新一代“三電”系統，以及“中央計算+區域控制”的全棧3.0智能車解決方案等最新技術創新成果，為用戶帶來極致駕控、智能、安全體驗。

飛凡和榮威則努力成為中國消費者“首選的新能源汽車品牌”，提供純電、插混等多種新能源解決方案。

其中，飛凡旗下全部為純電產品，將為用戶帶來超越同級車的極智舒適感受；榮威的主攻方向也將是新能源，插混、增程等相關技術將會率先在其產品上落地。

中國市場卷出的競爭優勢，最終將外溢到全球市場。上汽也吹響了新能源出海的號角，做到了“國內開花，國外更香”。

值得一提的MG，定位為“全球知名汽車品牌”，自2019年起連續四年保持“中國單一品牌海外銷量冠軍”，已成功進入90多個國家和地區，在歐洲、澳新等多個高能級市場與國際巨頭同臺競技，累計出海破百萬。

據了解，未來3年，智己將推出4款全新電動車型，飛凡、榮威、MG將發布超過13款新能源汽車。

隨著旗下各個品牌定位日益明確，新產品不斷推出，上汽在新能源領域的用戶認知將會不斷加強。

新能源汽車開始迅速滲透進入各個細分市場，通過建立面向全球消費者的新能源陣營和產品序列，不僅能夠應對當下新能源市場和消費者需求的變化，也能實現帶動集團各整車品牌向新能源汽車的全面轉型。

那么，如何讓“高端純電智能汽車品牌”“首選的新能源汽車品牌”“全球知名汽車品牌”等標簽深入用戶的心智？

這就需要讓用戶充分了解自家的產品和技術儲備，改變消費者固有的一些認知，新能源車并不是只有比亞迪和特斯拉，上汽在新能源領域的積累和技術儲備也是非常強大的。

實際上，上汽在新能源領域已經有了十余年的積累，2022年，其成為國內行業首個新能源、海外市場“雙百萬輛企業”，已累計有260萬用戶選擇了上汽的新能源產品，贏得全球消費者的青睞。

同時，在汽車市場數十年的生產制造底蘊和豐富的渠道規模體系，也為上汽集團在新能源賽道的持續發力凝結了強大的底氣。

用技術打造高性價比的爆款產品

從當下汽車消費者的購買因素來看，已經從燃油車時代的“功率、馬力、油耗”等，向電動智能網聯新賽道上的“電力、算力、體驗”等逐漸轉化。

可以說，市場與用戶需求都在展現出“新變化”，汽車行業正在發生著劇烈的調整。只有瞄準用戶痛點，研發更可靠節能、更具性價比的爆款產品，才能在激烈的市場競爭中贏得一席之地。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，未來自主品牌要繼續提高在新能源汽車市場的占比，重塑市場格局，最關鍵的就是做好技術攻關和產品發力。

“我們通過技術創新，更加全力聚焦練好新能源汽車的“基本功”，讓用戶用一樣的錢，享受更安全的出行體驗；讓用戶用一樣的錢，跑更遠的路；讓用戶用一樣的錢，擁有更全的功能體驗。”在本屆上海車展上汽集團的發布會上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示。

在「更安全」這件事上，上汽通過“預、導、臥、隔、疏”的電池包創新設計，已經實現動力電池系統的零熱失控。

具體來看，通過大數據遠程監控預警熱失控，熱失控醞釀期即開啟最大功率散熱，躺式電芯設計確保單個電芯熱失控不發生骨牌效應，對所有電芯物理隔離以確保單個電芯熱失控不影響周邊，精確設計泄壓通道以確保熱氣及時疏散，安全水平達到行業最優。

同時，上汽也正加緊著手固態電池電芯研發工作，全力推進固態電池的規模化應用。據祖似杰透露，首款搭載固態電池的量產產品將于2025年下線，動力電池能量密度更高、安全性能更高。

今年被稱為是混動的元年，各家都紛紛推出了自家的混動產品。在混動方面，上汽的技術能力也早已達到行業領先且早已有布局。上汽一直在持續攻堅燃燒系統核心技術，驅動系統熱效率達到43%，目標是到2025年進一步提升至47%，達到行業最優。

同時，面向全球市場，上汽還將推出全新一代混動系列產品，最高車速超過200公里每小時，整車純電續航超過100公里，不僅給用戶帶來澎湃動力性能，同時還將帶來比肩行業最高水平的電感化體驗。

另外上汽將運用CTB、一體式壓鑄等先進制造集成技術，創新電動智能汽車的軟硬件生產流程，新建了電動車專屬全球樣板工廠，實現簡約化、大規模、低成本的生產，大幅降低了制造成本，為用戶提供同等車型“價格最優”、同等價格“配置最優”的整車產品。

總之，通過技術創新，再加上自身所具備的實力，上汽想要打造高性價比的爆款產品，不僅有越級的配置，還具有越級價格和用車體驗。

智能化的大環境下做極致化產品

從行業的角度來看，普遍認為，新能源汽車電動化的上半場已經結束，下半場較量的是智能化。特斯拉、小鵬汽車等造車新勢力的先入為主，讓用戶們直覺認為他們在智能化上的水平遙遙領先？

實際上真的是這樣？需要打一個問號。近年來，隨著自主品牌在智能化上的發力，我們看到，實際上這種智能化上的差距早已拉齊，或者說現在自主品牌在智能駕駛、智能座艙上做得更為突出，用戶體驗上更加人性化。

在此次發布會上，祖似杰表示，“我們相信：智能化是汽車發展的未來，真正的智能是讓用戶忘記技術的存在，專注在出行中的體驗與交互。”也就是說，要在智能化的大環境下，打造具有差異化的極致化產品。

那么，如何實現好的體驗與交互，從而打造出極致化的產品呢？

上汽給出的答案是“場景創造價值、數據決定體驗、軟件定義汽車”。通過技術創新，上汽為新能源汽車打造了“智慧的腦”“敏捷的身”，智能化上的水平不輸任何造車新勢力。

根據祖似杰的介紹，“智慧的腦”——以智能駕駛和融合體驗為終局，以軟件全棧式架構為支撐，重新定義電子和通訊架構、融合感知架構，以實現智能車全生命周期數據閉環，不斷驅動用戶體驗提升。

基于此，上汽打造了行業內領先的“中央計算+區域控制”的全棧3.0智能車解決方案，自研智能車廣義操作系統，實現跨車云、跨芯片的“感知、算力、存儲”等硬件資源融合、艙駕數據的高速流轉和運算，提升了整車軟件集中度和硬件利用效率。

同時，全棧3.0的應用將使整車與IOT生態深度互融，并讓車輛具有超強自學習、自進化和自成長能力，讓智能車“越用越懂你”，實現場景連續的極致智能體驗。

去年，上汽聯合OPPO在行業內首創“生態域”概念，率先實現了手機生態與汽車的跨界融合，推出“車與手機”應用場景下的30項功能，并將不斷拓展到智能穿戴、智能家居、智能辦公等IoT領域，實現智能技術的跨界躍遷，滿足用戶“場景連續、多端協同”的需求。今年，生態域體驗將通過OTA推向用戶，率先開啟智能汽車、智能手機“生態互融”。

“敏捷的身”——在“整車中央協調運動控制器（VMC）技術”上率先實現新的突破。

具體來看，將中央協調運動控制器將全面納入制動、驅動、轉向、懸架控制等功能，實現車體6自由度集中控制，從而使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩定，帶來極致安全體驗和極致舒適體驗。

作為上汽集團向新能源汽車轉型的關鍵產品，智己LS7包含的諸多“黑科技”，則是上汽集團創新成果的再次落地，也是集團快速轉型的直接體現。

具體來看智己LS7上的“黑科技”，其中最引人注目的是106度“IMAX級視野”，將前擋風玻璃延伸至車頂，且其風擋玻璃首次應用了 “三層鍍銀技術”，能讓紫外線隔絕率達到 99.99%；還配備了可升降智慧場景屏，搭載了國內首款量產應用的半幅方向盤等。這些均成為智己LS7應對競爭的獨有“利器”。

從智己汽車在智能化上的表現，可以看到背后上汽在智能座艙上的水平，已達到行業頭部水平，且已實現了獨特的差異化體驗。

小結

通過品牌戰略優化和創新技術深耕落地，以及未來三年主攻目標的確定，上汽將集中資源打造具有高性價比的爆款產品，全力沖刺銷量新高。

可以說，面對如此卷的當下和未來，上汽已經做好了應對的準備，正在加速向電動智能網聯新賽道前行。

（本文首發鈦媒體APP）

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