據全國網約車監管信息交互平臺統計，截止到2021年底，國內已有258家公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證394.8萬本。

2021年中期，我國網約車用戶已達3.97億，雖然受到了疫情的影響，但仍以極快的速度發展，預計2022年至2025年，國內網約車行業會以10%年復合增長率的速度發展，2025年市場規?？蛇_4341億元。

(資料圖)

網約車之所以能如此迅猛地發展，主要原因有二。第一是價格比出租車便宜，尤其是短距離用車，起步費遠低于出租車；第二則是網約車的價格更加透明，不會遇到胡亂打表的情況。

然而200多家網約車平臺，之間的競爭也極為激烈，為了能夠脫穎而出，部分平臺選擇了向高端進發，以求實現差異化。然而現有高端網約車的體驗，與普通網約車相比領先并不多，高端網約車究竟該往哪個方向發展，仍需要平臺探討。

近期，吉利汽車官宣，高品質新出行平臺“禮帽出行”正式上線，在杭州、大連、湖州三座城市啟動運營，該車支持線上網約+線下打車。禮帽出行最特殊之處在于，統一使用售價33.98萬元起的LEVC TX5車型，易于辨認不說，還有利于打造品牌形象。

圖源：禮帽出行

作為新入場者，禮帽出行并非對標滴滴出行、T3出行等主流網約車平臺，而是專注于體驗與高端市場，并且尋求突破。

高端網約車，體驗不一定高端

在討論高端網約車之前，首先要搞清楚什么樣的網約車算高端網約車，首先高端網約車至少車型不能便宜。國外的BBA，國內的紅旗、蔚來等品牌，都是高端網約車?？?。例如滴滴出行的豪華車型，包括奧迪A6L、奔馳S級、奔馳V級、寶馬7系、寶馬5系等，甚至還有特斯拉Model S、Model X之類的車型。

豪車的檔次毋庸置疑，但絕大多數豪車并非為了營運打造，所以面對復雜的營運場景，有時會出現不適用的情況，舒適度更是難以與專業車型媲美，這是高端網約車存在的第一個特點。

高端網約車的第二個特點是服務，通常高端網約車的態度會好一些，甚至可能會噓寒問暖和主動提供飲水，這大概是高端網約車體驗升級最為明顯的一點。

網約車的第三個特點則是價格，同樣的距離，經濟型網約車只需要不到20元，豪華型網約車則超過80元，多出來的幾倍溢價，僅靠贈飲和問候，消費者依然較難接受。

圖源：雷科技制作

最后一個特點則是體驗時間，再好的車，面對擁堵的路況，也不能然你提前到場。

高端網約車的這些特點，部分確實是加分項，但也有一些感知不明顯，甚至可能是減分項。好在服務這點用戶的體驗較為明顯，也正因如此，高端網約車至今未被淘汰，依然有屬于這個市場的用戶群體。

然而昂貴的價格限制了高端網約車的受眾群體，排除司機服務層面的優勢，其他方面都難以體現出數倍溢價的價值，因而有不少人質疑高端網約車的價值。

吉利作為一個曾經的旁觀者，目標就是跳出傳統網約車平臺視野的局限性，在高端網約車存在的一些問題作出改善，并借此讓自己在網約車行業站穩腳跟。

禮帽出行，如何解決網約車痛點？

禮帽出行針對第一個特點的方案是推出專業性車輛，改善用戶體驗。

所有車型全部選擇專為營運載客打造的LEVC TX5，該車的專業性主要體現在便捷程度方面，斜踏板設計+90°開啟寬大車門，以及3.6m3的內部空間，便于放置輪椅、兒童車之類的出行工具。

此外，汽車駕駛艙還有獨立分隔區間，有隔音、防爆效果，乘客之間閑聊時，不用擔心隱私泄露。需要與司機交流時，可以使用汽車的一鍵對講功能，汽車控制面板還有盲文。從體驗方面來看，專業型運營車輛明顯高于普通豪車，也高于普通網約車，差距很容易感覺到。

這種設計的確讓禮帽出行的車型顯得極為專業，但有舍必有得，LEVC的名氣和檔次顯然不如BBA。其次，從外觀來看，LEVC TX5這種營運車輛，也難以與高端轎車相比。

圖源：禮帽出行

針對第二點，禮帽出行的司機也經過了嚴格選拔。

禮帽出行的持有專業化、多元化的能力?？梢赃@么說，在LEVC TX5車型，用戶不只是一名乘客，更是出行期間汽車的主人，司機不僅僅是汽車的駕駛員，更是用戶出行時期乘客的管家。

禮帽出行的司機可以幫助乘客搬運行李、打開車門等，還有貼心的問候，盡量在服務層面拉高檔次，讓用戶體驗到與普通網約車的不同之處。雖然其他平臺高端網約車服務也會更好，但如果司機不經過同意培訓，素質難免參差不齊。

巨額資金投下去，禮帽出行解決了高端網約車的體驗問題。可是成本高了，價格而自然難以低下去，如果價格太高，又可能導致消費者難以承擔，如何均衡成本、體驗、價格，就成了車企頭疼的問題。

解決高端網約車價格難點，禮帽出行的方案是自控成本。

2013年吉利就將英國百年汽車品牌LEVC買下，自研自產自用汽車，中間少了許多環節，能夠盡可能壓低成本。

圖源：禮帽出行

吉利表示，禮帽出行線下用車價格與常規出租車一致，線上用車價格比其他30萬~40萬價位網約車便宜三分之一左右，大約比普通的經濟型網約車略貴一些，與優享型網約車差不多，比豪華型網約車低不少。

相對其他高端網約車，禮帽出行在價格方面也作出了改善，至少達到了普通消費者可以接受的程度，有利于拓展用戶群體范圍。

至于第四點，倒是沒什么好說的，路程所需時間重點在于路況。

針對網約車存在的幾大難點，禮帽出行推出了一些解決方案，但僅靠這些，禮帽出行依然難以在競爭之中勝出。原因在于，國內網約車平臺太多，一個剛誕生的品牌，想要從老平臺口中搶份額太難了。因此，禮帽出行還需要一股東風。

高端網約車，吉利能成破局者？

曾幾何時，滴滴出行獨攬國內網約車行業80%以上的份額，其他網約車平臺只能夾縫中生存?，F在情況有變，滴滴依然是國內網約車的龍頭大哥，但威勢不如往昔，給了其他平臺發展的機會。

吉利正是看準了行業的發展，才會在此時推出禮帽出行，并且不打算走低價路線與其他平臺競爭，而是自有差異化。禮帽出行將汽車的舒適度、服務、價格當做重點，并進行一系列優化，打算直接都上高端。

不過禮帽出行想要不被友商擊潰，還需要借助一股東風，那就是聚合打車平臺。與平臺自家App相比，聚合打車平臺的好處在于可以同時在多個網約車平臺打車，打到車的速度自然更快一些。另外，聚合打車價格更加公開透明，方便用戶對于各家網約車平臺的價格。

在聚合打車平臺，平臺會默認勾選許多平臺的車輛，用戶也不知道自己究竟會打到什么車。因此，滴滴出行也好，曹操出行也好，能夠發揮出的品牌效應極為有限。

因消費者大多會選擇價格區間，禮帽出行只要車輛足夠多，“露臉”的機會就不會少。一來二去，消費者自然容易注意到車型獨特的禮帽出行。

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網約車監管信息交互平臺統計信息顯示，今年8月國內網約車訂單數量高達7.03億單，其中聚合平臺訂單數量為1.67億單，占比高達27.3%，環比增長9%。

今年9月，高德地圖聚合打車業務實現盈利，與仍在虧損的網約車平臺相比，狀況明顯好多了。就連央視財經《消費主張》也認為，聚合打車讓消費者享受到了便利和實惠。

聚合打車平臺的主要用途通常較為繁雜，如美團的購物、高德的地圖導航，但用戶數量都不少。以高德為例，日活躍用戶超過1億，這些都是聚合打車與禮帽出行的潛在用戶。

聚合打車平臺的飛速發展有利于禮帽出行，同樣會增加其他新興網約車平臺的機會，稀釋的是老牌網約車平臺用戶。這么看來，未來國內的網約車平臺，可能會比今天更多。而借助聚合打車飛速發展的東風，吉利禮帽出行也將更有機會發展壯大。

封面圖源：禮帽出行

關鍵詞： 網約車平臺 吉利汽車