盡管持續(xù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和與疫情相關(guān)的中國生產(chǎn)放緩可能暫時(shí)拖累運(yùn)營，但得益于2022年第一季度創(chuàng)紀(jì)錄的交付量，電動車制造商特斯拉周三發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，該公司第一季度近利潤達(dá)到創(chuàng)公司紀(jì)錄的33.18億美元，較去年同期的4.38億美元增長了658%。

以下為特斯拉主要財(cái)務(wù)及運(yùn)營數(shù)據(jù)：

每股收益：3.22美元，超出華爾街預(yù)計(jì)的2.26美元;

營收：187.6億美元，超出華爾街預(yù)計(jì)的178.0億美元。

交付量：電動車交付總量為310,048輛，較去年同期的184,887輛增長68%;

產(chǎn)量：電動車總產(chǎn)量為305,407輛，同比增長69%

特斯拉第一季度來自于汽車業(yè)務(wù)的營收為168.61億美元，與去年同期的90.02億美元相比增長87%。其中，特斯拉第一季度來自于汽車銷售業(yè)務(wù)的營收為155.14億美元，高于去年同期的81.87億美元;來自于汽車租賃業(yè)務(wù)的營收為6.68億美元，高于去年同期的2.97億美元。特斯拉第一季度凈利潤的大幅增長，得益于出售碳積分獲得的營收實(shí)現(xiàn)增長，這也是該公司已享受了十年的免費(fèi)資金來源。該項(xiàng)業(yè)務(wù)第一季度的營收為6.79億美元，較去年同期的5.18億美元增長了31.1%。

中國業(yè)務(wù)受限

特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，營收同比增長部分得益于交付的電動車數(shù)量增加和平均銷售價(jià)格上漲。該公司在本月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，第一季度電動車交付總量為310,048輛，其中Model 3和Model Y占比為95%，達(dá)到295,324輛。不過由于上海工廠停產(chǎn)三周，可能導(dǎo)致特斯拉減產(chǎn)5萬輛電動車，總價(jià)值超過20億美元。此外，該公司在中國的業(yè)務(wù)持續(xù)受到限制，給近期前景蒙上了陰影。與所有其他汽車制造商一樣，馬斯克的電動車巨頭也在應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷，特別是半導(dǎo)體短缺，以及用于電池和其他汽車零部件的原材料價(jià)格上漲。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩(Zack Kirkhorn)在電話會議上表示：“盡管供應(yīng)多次中斷，包括我們上海工廠和附近供應(yīng)商因新冠肺炎疫情而停工，但我們繼續(xù)取得進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了有史以來最好的電動車交付。我們將繼續(xù)努力在下半年進(jìn)一步加強(qiáng)財(cái)務(wù)狀況，并相信我們?nèi)?0%或以上的增長率仍然是可以實(shí)現(xiàn)的。”他還表示：“生產(chǎn)正在有限的水平上恢復(fù)，我們正努力盡快恢復(fù)全面生產(chǎn)。”

柯克霍恩證實(shí)，特斯拉上海工廠損失了“大約一個(gè)月”的產(chǎn)量，但本周恢復(fù)了工作。

Wedbush的股票分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)說，特斯拉第一季度32.9%的毛利率超出了31%的普遍預(yù)期，表明制造效率正在提高。他在研報(bào)中表示：“鑒于特斯拉在中國遭遇的巨大阻力，以及零部件成本全面上升，這一點(diǎn)尤其令人印象深刻。最關(guān)鍵的問題是迄今為止在第二季度關(guān)閉的上海工廠(關(guān)閉3周，現(xiàn)在慢慢恢復(fù)運(yùn)行)，我們認(rèn)為這將導(dǎo)致特斯拉本季度的銷量下降約5萬輛。”

當(dāng)然，特斯拉位于柏林和德克薩斯州的新電動車組裝廠的增加將有助于抵消中國工廠的影響，盡管這兩個(gè)工廠在幾個(gè)月內(nèi)都不會滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。“增長率將取決于我們的設(shè)備產(chǎn)能、運(yùn)營效率以及供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定性，”該公司在財(cái)報(bào)中表示。“由于供應(yīng)鏈成為主要限制因素，我們自己的工廠已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)季度開工不足，這種情況可能會持續(xù)到2022年剩余時(shí)間。”

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)也表示，盡管經(jīng)濟(jì)放緩，“但今年我們似乎有可能生產(chǎn)150萬輛電動車。”他警告說，現(xiàn)在訂購的客戶面臨著長長的等待名單，他們的一些訂單要到明年才能到達(dá)。

機(jī)器人出租車

馬斯克也承認(rèn)，自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步所需要的時(shí)間比他預(yù)期的要長。“就完全自動駕駛而言，在我參與的任何技術(shù)開發(fā)中，我從未真正看到過更多的虛假曙光，看起來我們將取得突破，但我們沒有。”他鼓勵(lì)人們加入特斯拉的FSD Beta計(jì)劃，該計(jì)劃要求特斯拉車主首先購買或訂閱特斯拉的FSD高級駕駛輔助包，然后獲得較高的駕駛安全分?jǐn)?shù)。(FSD的前期費(fèi)用為12000美元，或每月199美元，并沒有使特斯拉電動車完全自動駕駛。)

馬斯克拒絕透露“未來主義”機(jī)器人出租車的細(xì)節(jié)，他說該公司在4月初正在進(jìn)行這項(xiàng)工作。他說，特斯拉明年將舉辦機(jī)器人出租車活動，并且“目標(biāo)是在2024年量產(chǎn)。”馬斯克稱，它“高度優(yōu)化了自主性，這意味著它不會有方向盤或踏板。它從根本上進(jìn)行優(yōu)化，試圖實(shí)現(xiàn)最低但經(jīng)過充分考慮的每英里成本。”

至于特斯拉的其他新車型，包括電動皮卡Cybertruck、電動卡車Semi和電動跑車Roadster，比他最初的預(yù)測晚了幾年，尚未投產(chǎn)。盡管如此，“我們?nèi)匀挥型诿髂陮?shí)現(xiàn)Cybertruck的批量生產(chǎn)，”馬斯克說。

在能源領(lǐng)域，特斯拉的太陽能部署在2022年第一季度比去年同期下降了近一半，至48兆瓦。該公司部署了846毫瓦小時(shí)(MWh)的鋰離子電池儲能系統(tǒng)，比去年同期增長90%，但比上一季度有所下降。該公司表示，太陽能部署的下降是由特斯拉無法控制的某些組件的進(jìn)口延遲造成的。

在特斯拉長達(dá)一小時(shí)的業(yè)績電話會議中，馬斯克沒有就收購Twitter發(fā)表評論，也沒有被問及此事。同樣，他也沒有評論他與美國證券交易委員會的持續(xù)爭吵以及特斯拉投資者的訴訟，這些訴訟與他關(guān)于2018年將該公司私有化的評論有關(guān)，證券交易委員會認(rèn)定這些評論是虛假的。

特斯拉股價(jià)周三在納斯達(dá)克證券市場常規(guī)交易中下跌50.95美元，跌幅為4.96%，報(bào)收于977.20美元。在隨后的盤后交易中，至發(fā)稿時(shí)，特斯拉股價(jià)上漲54.80美元，漲幅為5.61%，報(bào)收于1032.00美元。過去52周，特斯拉最低股價(jià)為546.98美元，最高股價(jià)為1243.49美元。按照周三的收盤價(jià)計(jì)算，特斯拉市值約為1.01萬億美元。(騰訊科技編譯/無忌)

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